Регулировка карбюратора пирбург 2е

А — пусковой зазор воздушной заслонки Проверка уровня топлива в поплавковой камере Положение поплавка не регулируется. При обнаружении неисправности проверить герметичность поплавка и состояние игольчатого клапана. Неисправные детали заменить.

Проверка пневмопривода ВЗ. Проверить пневмопривод можно наблюдая за ВЗ пока кто-то заводит холодный двигатель. Сначала ВЗ должна приоткрыться на 2. Через несколько секунд - на 5 мм. При попытке пальцем закрыть ВЗ должно ощущаться сильное сопротивление. На горячем двигателе, когда ВЗ открыта спиралью, возможен только последний вариант проверки. Если двигатель не заводится, для проверки пневмопривода надо снять трубочку, идущую снизу карба, и подуть через нее в пневмопривод.

Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е2

By 365news. Диаметр камер — 28 миллиметров для первой камеры и 32 для второй. Но несмотря на надежность, данная модель тоже нуждается в периодической регулировке и ремонте.

Как это сделать? Все модели очень похожи, а разница между ними совсем небольшая. Так, модель 2Е1 отличается системой пускового устройства с ручным приводом. Модификация 2Е2 оснащена механизмом полуавтоматического холодного пуска. Самая современная модель — это 2ЕЕ. Она уникальна тем, что обладает электронной системой пуска. Является наиболее дорогой среди прочих. Сегодня можно приобрести эти карбюраторы — цена зависит от состояния и в среднем составляет 3 тысяч рублей иногда выше.

Новых моделей уже давно не выпускают. Устройство Итак, что собой он представляет? Это двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Дроссельные заслонки здесь открываются последовательно. В агрегате можно выделить главные дозирующие системы — их две.

Имеется система холостого хода и переходная система. Вторая камера также имеет переходную систему. В устройстве имеются экономайзер, эконостат, ускорительный насос. Привод управляет заслонкой в режиме холостого хода. Имеется пневматический привод для второй камеры.

Пусковая система Устройство карбюратора практически такое же, как и у отечественных карбюраторов. Здесь предусмотрена поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и другие элементы. Активируется она при помощи вакуумного регулятора. Он решает три задачи. Так, на запущенном, но еще не нагретом до рабочей температуры двигателе поддерживается 3 тысячи оборотов коленчатого вала. Затем, когда охлаждающая жидкость прогреется, воздушная заслонка плавно закрывается, а обороты падают до полутора тысяч.

Кроме того, вакуумный регулятор позволяет при нагретом до 70 градусов двигателе снизить обороты до нормальных, а именно 700-800 в минуту. Вакуумный регулятор — это термотаймерный клапан.

К нему подключены два шланга магистрали ОЖ. Когда двигатель заводится, но еще холодный, воздушная заслонка закрыта для создания богатой смеси. Далее по достижении нужной температуры клапан откроется и смесь станет обыкновенной. Это не что иное, как традиционный для отечественных карбюраторов подсос, а разница лишь в его автоматическом запуске. Блок любит работать как попало, если в него попадает грязь.

Термопривод воздушной заслонки С правой стороны агрегата находится металлический цилиндр с крышкой в форме купола. Внизу от него идут 2 шланга ОЖ. Внутри этот цилиндр делится на две полости. В левой установлена биметаллическая пружина-спираль, которая через систему тяг управляет положением воздушной заслонки.

Холодная спираль — заслонка закрыта. В левой части также имеется нихромовая нитка — она нужна для ускорения прогрева спирали. В правой части корпуса привода протекает охлаждающая жидкость. Пневматический привод воздушной заслонки Привод можно увидеть вверху корпуса Pierburg 2Е с правой стороны.

Это небольшая пластмассовая фишка размером около 30-40 миллиметров в диаметре. Из нее выходят два пневмошланга. Один уходит в нижнюю часть карбюратора, другой — на тройник, затем на линию пневматической задержки и к впускному коллектору.

Из небольшой коробки выходит тяга, которая вместе с тягой термопривода двигает воздушную заслонку. Пневматический привод Pierburg 2Е по замыслу немецких инженеров не подлежит ремонту.

Но отечественные карбюраторщики решили данную проблему. Внутри находится резиновая диафрагма, которая связана с тягой, а также перепускной клапан — он открывается, когда мембрана находится в определенном положении. Термопривод дроссельной заслонки На передней части устройства установлен цилиндр с двумя шлангами для охлаждающей жидкости. Один идет в нижнюю часть агрегата, а второй подсоединен к термоприводу воздушной заслонки.

На холодном моторе это устройство обеспечивает упор для рычага привода ДЗ. Заслонка не может закрыться. По мере того как мотор прогревается, упор сдвигается, деталь закрывается. Пневматический привод дроссельной заслонки Основная деталь привода — это трехпозиционный переключатель или блок.

Это круглая деталь диаметром около 80 миллиметров, из которой торчит шток, упирающийся в рычаг привода дроссельной заслонки. Из нее выходят две пневматические трубки — одна уходит к электромагнитному клапану, а другая подключена к тройнику. Все усложняет система холостого хода — в этих карбюраторах она напрямую связана с термоприводом.

За счет этого агрегат может менять обороты холостого хода в зависимости от температуры двигателя. Если карбюратор работает нормально, то холостые обороты регулируются элементарно винтом качества и количества. Чтобы улучшить качество работы устройства, автовладельцы и мастера полируют диффузоры и протачивают стыки.

При настройке особое внимание следует уделять регулировке ускорительного насоса. Именно он непосредственно влияет на характеристики моторов. Модернизировать его нужно до того состояния, когда бензин будет распылятся очень долго. За счет этой манипуляции можно быстро и резко раскрутить мотор и набрать скорость. Советы опытных мастеров Ввиду слабой распространенности этих моделей, мастера дают начинающим советы по ремонту.

Так, специалисты утверждают, что можно использовать жиклеры от классических карбюраторов. Для классических карбюраторов имеется выбор жиклеров от 107 до 130. Этот карбюратор хоть и надежный, но иногда с ним бывают проблемы. Рассмотрим типичные неполадки данных моделей. Неустойчивые обороты ХХ на холодном моторе Если при запуске двигателя обороты поднимаются только до 1500, затем падают до 900, а из трубы идет черный дым, то, скорее всего, имеются проблемы с пневматическим приводом воздушной заслонки.

Возможно, порвалась мембрана или привод не отрегулирован. Привод можно исправить или приобрести новый на этот карбюратор. Цена разная, но обычно от тысячи рублей. Высокие обороты не сбрасываются Неисправность связана с тем, что высокие прогревочные обороты не падают.

Виноват пневматический привод воздушной заслонки. Данный элемент подлежит замене. Регулировка Отрегулировать в данном карбюраторе можно холостой ход. Делать это следует на хорошо прогретом двигателе. Если начать настраивать на холодном, то затем, после прогрева, могут появиться провалы. Регулировать холостой ход нужно при отключенной трубке вентиляции кратера. Настройка осуществляется следующим образом.

Винтом количества выставляют такие обороты, при которых двигатель работает максимально стабильно. Затем винтом качества добиваются роста оборотов. Когда обороты будут максимальными и перестанут расти, нужно перестать вращать винт. Затем винтом количества снижают количество оборотов до стандартных на ХХ.

В некоторых случаях профессионалы дают советы по ремонту и регулировке. Так, в целях экономии смесь можно немного обеднить, закрутить винт качества до тех пор, пока мотор будет работать стабильно. После регулировки необходимо немного проехать на автомобиле и, если он ведет себя неудовлетворительно, стоит настраивать далее. Заключение Итак, мы выяснили, что собой представляет данный карбюратор. Теперь мы знаем, как выполнить его регулировку.

Как видите, данную операцию можно осуществить и своими руками.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ауди 80 б2 карбюратор питсбург 2е регулировка прогревочных оборотов

Разрабатывался карбюратор «Пирбург 2Е» преимущественно для Выполнить регулировку карбюратора «Пирбург 2Е» немного. 1 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 2 – крон?тейн троса акселератора; 3 – корпус карбюратора; 4 – обогревающий элемент;.

Пнeвмoпpивoд дpocceльнoй зacлoнки Пoмoгитe! Ha P2e нeт xoлocтoгo xoдa вooбщe. Либo элeктpo-дaтчик xoлocтoгo xoдa, либo oкoлo гaзoвoй плacтинки, тoчнee зa нeй нa 2 винтa пpикpeплeнa кишкa, a пoд нeй мeмбpaнa xoлocтoгo xoдa, oнa пpoпycкaeт бeнзин, зaмeни. У мeня пpoблeмa, oчeнь бoльшoй pacxoд тoпливa, пpимepнo 19-20 л. Xoтя зaвoдитьcя c пoл пинкa, тaxoмeтp нe игpaeт нe тpoит, нe дымит, в oбщeм вce в нopмe, нo pacxoд oчeнь бoльшoй, пoмoгитe, пoжaлyйcтa, в чeм пpoблeмa? Kaк пpaвильнo нacтpoить кapбюpaтop Coлeкc 21083 cвoими pyкaми, пoдoбpaть oптимaльный вapиaнт жиклepoв и пpoизвecти кaчecтвeнный тюнинг ycтpoйcтвa - yзнaйтe пoдpoбнocти из нaшeй дeтaльнoй cтaтьи. Ocнoвныe элeмeнты, пpинцип paбoты ycтpoйcтвa и ocoбeннocти кoнcтpyкции. Пopядoк peгyлиpoвки xoлocтoгo xoдa. Boзмoжныe нeиcпpaвнocти кapбюpaтopa и cпocoбы иx ycтpaнeния. Пopядoк cнятия и ycтaнoвки. Koнcтpyктивныe ocoбeннocти бeccтyпeнчaтoй тpaнcмиccии. Tипы, ocнoвныe элeмeнты, нeдocтaтки и пpeимyщecтвa, пpинцип ee paбoты. Heoбxoдимocть peгyлиpoвки клaпaнoв BAЗ 2106 и выбop инcтpyмeнтa для нee. Пopядoк ocyщecтвлeния и ocoбeннocти пpoвeдeния дaннoй пpoцeдypы. Пpoвepкa пpaвильнocти выпoлнeннoй paбoты.

By 365news.

Полностью открыть дроссельную заслонку первой камеры и зафиксировать в этом положении деревянным стержнем. Повернуть рычаг 1 так, чтобы дроссельная заслонка второй камеры закрылась. Заблокировать рычаг 1 резинкой, как показано на рисунке 3.

6.5. Регулировки карбюратора Pierburg 2Е2

Проверка и регулировка карбюратора Pierburg 2Е2 Силовой агрегат. Двигатели 4-цилиндровые. Фольксваген Пассат B2 0 Проверка уровня топлива в поплавковой камере Положение поплавка в поплавковой камере не регулируется. При обнаружении неисправности проверить герметичность поплавка и состояние игольчатого клапана, неисправные детали заменить. Регулировка холостого хода холодного двигателя Прогреть двигатель до рабочей температуры. Подключить тахометр согласно инструкции по эксплуатации. Снять воздушный фильтр и закрыть заглушкой шланг подвода разрежения к терморегулятору. Отсоединить тройник вакуумного шланга, соединяющего трехштуцерный пневмопривод дроссельной заслонки 1-й камеры и пневмоклапан с тепловым реле времени. Закрыть заглушкой шланг, идущий от пневмопривода дроссельной заслонки 1-й камеры.

Карбюратор Pierburg 2E2: проверка, регулировка, ремонт

Если этого не произойдет, значит пневмопривод неисправен и его нужно заменить. В противном случае заменить пневмопривод. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй камеры Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе-изготовителе и, в процессе эксплуатации регулировка не требуется. Проверка обогревающего элемента Проверку производят так же, как у карбюратора 31Р1С-7. Регулировка ускорительного насоса 1. Снять карбюратор. Повернуть рычаг 1 и зафиксировать его, вставив между рычагом 3 и корпусом карбюратора болт 2 М8х20. Поставить под карбюратор мерную мензурку с воронкой. Повернуть дроссельную заслонку первой камеры от упора до упора 10 раз, приводя этим в действие ускорительный насос, затрачивая на каждый ход около 3 с.

Шток 3-хПБ полностью выдвинут. Регулируются винтом на рычаге ДЗ, упирающимся в полностью выдвинутый шток 3-хПБ.

Сразу говорю статью стащил наглым образом у maximlebedenko … Извиняюсь за это. Стал подозревать что смесь богатая — расход смешанный 10 литров — на мой взгляд очень много. Черные свечи подтвердили мою догадку.

Ремонт и регулировка карбюратора пирбург 2е

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Pierbyrg2е работа системы пуска и холостого хода
Похожие публикации